Projektbeschreibung

Motivation

Dem deutschen Luftfahrtpionier Otto Lilienthal gelangen 1891 erste wiederholbare Gleitflüge in der Geschichte der Luftfahrt. 40 Jahre nach der Entwicklung des ersten Verbrennungsmotors konnte Gustav Weißkopf im Jahr 1901 den ersten bemannten Motorflug durchführen. Hans von Ohain entwickelte zu Beginn des Zweiten Weltkrieges das erste turbinenbetriebene Flugzeug, welches 1939 zum Jungfernflug abhob. Der erste Flug mit einem rein elektrisch Antriebsstrang gelang Heinz Brditschka im Jahre 1973. 

Mittlerweile liegt die Anzahl der Flüge in der weltweiten Luftfahrt bei etwa 40 Millionen, wobei sich diese Zahl innerhalb der nächsten 20 Jahre voraussichtlich verdoppeln wird. Um die Belastung für die Umwelt zu reduzieren, hat die Europäische Union mit dem Projekt Flightpath 2050 klare Umweltziele für die Luftfahrtindustrie definiert. Der CO2 Ausstoß soll um 75%, die NOx Emissionen um 90% und die Geräusch-Emissionen um 65% reduziert werden.

Forschung

Eine Möglichkeit diesen Forderungen nachzukommen, kann durch das Erweitern des konventionellen Antriebsstrangs um einen elektrischen Teil erreicht werden. Die Herausforderung bei der Entwicklung liegt darin, an die Leistungsdichte von aktuellen Strahltriebwerken anzuknüpfen und dabei die anspruchsvollen Anforderungen der Luftfahrtindustrie an die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Das Ziel der Projektgruppe „Elektrisches Fliegen" ist die Untersuchung der elektrischen Komponenten hinsichtlich der Sicherheit und der Leistungsdichte und die Validierung dieser auf dem Prüfstand mit Hilfe von Prototypen. Dabei befassen wir uns sowohl mit der Leistungselektronik als auch den elektrischen Motoren. Nähere Informationen über die Forschungsthemen im Bereich des elektrischen Fliegens können Sie dem nachfolgenden Dokument entnehmen.

Technologiesteckbrief_elektrischesFliegen.pdf